Chroniques

Les chariots élévateurs figurent parmi les équipements qui ont contribué à réduire considérablement la pénibilité des tâches de manutention. Pourtant, un récent recueil de statistiques d'accidents indique que les risques associés aux chariots élévateurs sont aussi très élevés et qu'ils sont la cause de plusieurs accidents de travail, et ce, dans plusieurs pays. 

Quels comportements ou activités peuvent contribuer aux accidents de chariot élévateur?

• déplacement à une vitesse excessive;
• déplacement lorsque la charge est levée;
• mauvaise technique de conduite en marche arrière;
• virages, freinage ou accélération inappropriés;
• omission d'avertir les autres travailleurs qu'un chariot élévateur est utilisé tout près;
• mauvaises communications lors des tâches partagées, ou dans les aires partagées;
• monter ou faire monter quelqu'un à titre de passager sur un chariot ou sur une charge;
• stationner de manière incorrecte;
• ne pas bien bloquer les roues d'une semi-remorque ou d'un wagon de chemin de fer;
• jeux brutaux, conduite acrobatique, brusque ou erratique;
• mauvais entretien du chariot.

Quelles lacunes d'organisation du travail peuvent contribuer aux accidents de chariot élévateur?

• manque de formation ou formation inadéquate des conducteurs de chariot élévateur;
• contraintes de production comme la vitesse et le stress;
• lacunes au niveau des outils, des attaches ou des accessoires;
• mauvaise attribution des tâches des conducteurs, mauvaise utilisation des chariots;
• mauvais entretien des chariots;
• âge des chariots  

Comment l'aménagement du lieu de travail peut-il contribuer aux accidents de chariot élévateur?

• allées étroites;
• allées congestionnées, encombrées;
• carrefours et portes d'accès obstrués;
• volume du trafic dans la zone de manœuvre des chariots;
• circulation piétonnière et travaux à proximité de la zone de manœuvre des chariots;
• autres activités du lieu de travail qui causent du bruit, des odeurs, des gaz toxiques, de la poussière ou un mauvais éclairage;
• différences de revêtement des rampes d'accès;
• état des plates-formes de chargement.  

Source: https://www.cchst.ca/oshanswers/safety_haz/forklift/accident.html

Comment éviter ou au moins limiter les accidents impliquant des piétons?

• Séparer la zone de manœuvre des chariots élévateurs et la zone de circulation piétonnière en définissant des allées piétonnes et des allées de manœuvre.
• Empêcher les gens d'entrer dans les zones de manœuvre des chariots élévateurs.
• Dans la mesure du possible, les piétons doivent se tenir à une distance sécuritaire du chariot élévateur. Il est important de faire connaître sa position au conducteur d'un chariot élévateur et d'établir un contact visuel avec ce dernier pour s'assurer que celui-ci est informé de sa présence dans la zone de manœuvre.
• S'assurer que la zone de manœuvre est bien éclairée et qu'aucun obstacle ne réduit la visibilité du conducteur.
• Faire preuve de prudence près des angles aveugles, près des portes d'entrée et dans les rangées étroites. Le conducteur doit actionner le klaxon du chariot élévateur à l'approche d'un carrefour.
• Porter des vêtements de haute visibilité, s'il y a lieu.
• Limiter la vitesse de déplacement des chariots élévateurs.
• Ne pas marcher près des chariots élévateurs dont la fourche est levée ni passer sous la fourche.
• Prendre garde de ne pas obstruer la vue du conducteur du chariot élévateur avec le chargement.
• Éviter de conduire le chariot élévateur près des zones à forte circulation piétonnière.

Limiter les zones de vision restreinte 

Pour éviter les collisions, la détection de la présence des piétons est nécessaire. Plusieurs types de caméras peuvent être recommandés dans ce genre de situation. Des caméras simples, des radars ou ultrasons, reconnaissance morphologique, etc. Prenez ici l'exemple d'un système de détection de piétons à l’aide d’un système de reconnaissance morphologique.

Bleu : zone de vision (vision à l’aide d’un écran)

Orange : Zone de détection (Alerte lorsqu’un piéton entre dans cette zone)

Attention, ces systèmes de sécurité sont des outils pour aider à la vigilance du cariste. Le simple fait d’en faire l’installation n'éliminera pas tous les accidents, mais peu certainement aider à en diminuer le nombre. Peu importe la position que l’on occupe, cariste ou piéton, la vigilance est de mise.

Optimisez votre vision et sécurisez votre environnement par l'installation de caméra: 

La graisse est l'élément clé de votre système de graissage automatique.

Le type de graisse choisi est particulièrement important pour assurer le fonctionnement du système et aura un impact direct sur son efficacité. Une graisse trop épaisse peut causer plusieurs problèmes lorsque les températures sont trop froides.

La pompabilité d’une graisse plus fluide (EP-0) par rapport à une graisse plus épaisse (EP-2) en hiver permettra à votre système de travailler à des pressions moins hautes et ainsi s’assurer d’avoir un rendement optimal de celui-ci par basse température.

Une graisse EP-2 en dessous de zéro Celsius sera extrêmement dure à pomper dans un système de graissage automatique. Même s’il est inscrit sur votre tube de graisse EP-2 que celle-ci est pompable jusqu’à -10c par exemple, cette graisse ne sera pas en mesure de se déplacer dans un système de graissage automatique car la dimension interne des boyaux et des valves de distribution crée de la restriction donc, vous devrez réduire la viscosité de votre graisse pour obtenir le rendement optimal désiré.

Si vous désirez quand même utiliser une graisse plus épaisse en hiver, préférez une graisse synthétique à une graisse minérale. Nous recommandons une graisse synthétique EP-1 ou minérale EP-0 dans les régions en dessous du 48è parallèle et pour des températures jusqu’a -40°C, après cela vous devrez descendre de grade ou utiliser des graisse ‘’full’’ synthétique ou plus fluide.  

Caractéristiques spécifiques

Après avoir analysé les conditions de fonctionnement de notre système de graissage automatique, voici les recommandations des types de graisse que vous pouvez utiliser dans les systèmes de lubrification progressifs ALLFETT: 

Mélanger certaines graisses peut créer une réaction chimique qui risque d’endommager le système.

Avant d'effectuer un changement, assurez-vous que la nouvelle graisse est compatible avec la graisse actuelle de votre système. 

Purge de système

Afin d'éviter de mélanger les graisses, il est fortement conseillé d'effectuer une purge de système. Le Groupe Alltech vous propose une procédure de changement de graisse pour éviter d'endommager vos systèmes.

Information et Recommandation sur les Graisses

Pour consulter notre guide en ligne sur les graisses: 

La bonne solution de pesage pour chaque benne basculante

Avec les systèmes de pesage pour benne articulée, PFREUNDT vous offre la solution de pesage parfaite pour presque tous les types - quel que soit le fabricant. Le poids est déterminé pendant le chargement par des éléments de mesure sur les essieux arrière pour des processus de travail rapides et efficaces.

Télécharger la brochure:

Fonctionnalités

• Résultats de pesage précis même dans des conditions extrêmes pendant le chargement
• Utilisation simple et intuitive grâce à un écran tactile
• Une gamme complète et personnalisable d’outils de gestion des données de base et de pesage
• Enregistrement exact des opérations
• Utilisation optimale des capacités
• Enregistrement des surcharges
• Le voyant LED s‘allume pour signaler l‘état de chargement

Option du système

• Imprimante à coupons pPrinter
• Imprimante thermique (rouleau)
• Connectable au Portail Web de PFREUNDT Vos données: Disponibles. À tout moment. Partout.

 Spécifications techniques

Le Groupe Alltech – La force d’un réseau !

Le Groupe Alltech a mis en place un réseau de distribution stable par lequel un service local est assuré. Avec plusieurs distributeurs à travers l’Est du Canada, le Groupe Alltech met à votre disposition un véritable réseau vous permettant d’assurer du service peu importe l’endroit où vous vous trouvez. Nos distributeurs possèdent du personnel hautement qualifié & formé selon nos normes de qualité leur permettant d’effectuer l’installation et le service, autant sur chantier qu'en entreprise.

L’expérience de chacun des distributeurs génère une force au réseau. Ensemble, nous formons une équipe qui travaille à votre service! 

Le remplissage est assez facile, il peut se faire de 2 façons :

• À l’aide d’une pompe OKO ajustable fait d'alliage qui s'adapte au bidon et applique l’OKO pré-mesuré jusqu'à 250ml par mouvement descendant, à une pression de pneu pouvant atteindre 4,1 bars (60 psi). Aucun assemblage ou lubrification n'est nécessaire.
• À l’aide de seaux pré-dosés ou des barils pleins que l’on verse dans le pneu ouvert lors du montage d'un pneu neuf.

Pour plus d'information sur OKO: