Comprendre les avantages des systèmes de lubrification automatique (PARTIE 2).
La "PARTIE 1", consistait principalement sur les avantages d'utiliser un système de lubrification. Dans cette deuxième partie, nous allons plutôt analyser le processus d'achat et faire le point sur les questions essentielles à se poser afin d'obtenir le système qui vous convient.
Commençons par nous poser la question: Qu'est-ce qu'un système de lubrification automatique?
Les systèmes de lubrification automatique se composent généralement de cinq composants principaux:
- Contrôleur / minuterie - active le système.
- Pompe et réservoir - emmagasine et fournit du lubrifiant au système.
- Ligne d'alimentation - la ligne (généralement en Polyuréthane 3x épaisseurs) à travers laquelle le lubrifiant est transféré de la pompe aux valves de dosage.
- Valves de dosage - composante qui mesure / distribue le lubrifiant aux points de lubrification.
- Lignes d'alimentation - lignes qui relient les valves de dosage aux points de lubrification (généralement en acier, en polyuréthane ou polyamide).
L'opération commence lorsque le contrôleur / minuterie envoie un signal à la pompe de démarrer un cycle de lubrification. La pompe délivre automatiquement du lubrifiant par l'intermédiaire d'une ligne d'alimentation à plusieurs valves de dosage qui mesurent et distribuent une quantité prédéterminée de lubrifiant via les lignes d'alimentation secondaire aux points de lubrification.
Achat d’un système :
Lors de l'achat d'un système, assurez-vous de poser les bonnes questions, afin que vous puissiez obtenir le système qui vous convient.
La première chose à savoir, c'est qu'il existe différents principes de fonctionnement par lesquels les systèmes de lubrification automatique sont conçus. Les deux types les plus courants utilisés sur les équipements mobiles sont les séries progressives et parallèles.
Dans un système progressif, une pompe délivre la graisse aux points de graissage via des valves de dosage progressives. La graisse s'écoule à travers une valve de dosage primaire qui redirige vers plusieurs valves secondaires, et enfin à travers les lignes d'alimentation vers les points de lubrification. La nature de ce système est telle que, si une ligne / un roulement ne prend pas de graisse, l'ensemble du système s'arrête et il existe (dans un système correctement conçu) une indication visuelle qu'il y a un problème. Cela permet à l'opérateur d’avertir son patron qu’il y a un problème avec le système.
Dans un système de type parallèle, la graisse est pompée à travers une seule ligne d'alimentation vers plusieurs d'injecteurs. Les injecteurs fonctionnent simultanément, mais sont indépendants l'un de l'autre. Chaque injecteur sert un point de graissage et peut être ajusté pour fournir des quantités précises de graisse ou d'huile. Dans un système de type parallèle, seule la pression de la ligne principale est surveillée, donc si une ligne d'alimentation ou un palier ne prend pas de graisse, le reste du système continuera à fonctionner normalement, mais le roulement qui ne reçoit pas de graisse sera endommagé à la longue si le problème n’est pas décelé par l’opérateur.
Une fois que vous avez décidé du type de système que vous voulez, d'autres questions que vous pourriez demander incluent :
1. La pompe comporte-t-elle un filtre à graisse haute pression pour le remplissage?
Un filtre empêche l'introduction dans la pompe de contaminants qui peuvent causer une panne du système et des coûts de remplacement de pièces et de main-d'œuvre. Cette option n’est pas standard – elle doit être demandée. De plus, ce type d’option demande un remplissage pas la base via une pompe sur baril.
2. Le système comprend-il un manomètre (Capteur de blocage)?
Un manomètre permet une surveillance visuelle de la pression du système. Il n'est pas toujours standard- il doit être spécifié.
3. Le système comprend-il un indicateur de bas niveau de graisse?
Ce dispositif envoie un signal a l’opérateur lorsque le réservoir de la pompe est vide, il empêche aussi la pompe d’envoyer de l’air dans les lignes, ce qui peut créer plusieurs problèmes et des appels de service. Cette option est habituellement standard.
4. Les valves de dosage sont-elles équipées d’anomètres permettant la lubrification manuelle en cas de panne du système automatique?
Le fait de disposer d'un anomètre sur chaque valve de dosage permet de faciliter la lubrification manuelle, la vérification du système en manuel, et de saigner le système lorsque nécessaire. Lors d’appel de service sur les systèmes non équipés d’anomètres sur chaque valve, les lignes doivent être déconnectées pour effectuer de nombreuses tâches, ce qui augmente considérablement les coûts de la main-d'œuvre.
Dans un système de type parallèle, les injecteurs fonctionnent indépendamment l'une de l'autre et seule la pression de la ligne principale est contrôlée, de sorte qu'il n'y a aucune indication (liée à la pression) si chaque ligne d'alimentation secondaire. Pour ces systèmes, si une ligne d'alimentation ou un palier ne reçoit pas de graisse, la seule indication visuelle est le manque de graisse au niveau du point donc vous êtes dépendant de l’opérateur.
5. Le système nécessite-t-il une graisse spéciale?
Les systèmes généralement utilisés pour les véhicules sur routes ont une pression de service maximale faible, avec un tuyau / tube de petit diamètre et ne peuvent pousser que de la graisse 000 à 0 (consistance du miel). Si les températures tombent en dessous de -10 C, la graisse # 0 devient trop difficile à pomper et une graisse moins épaisse doit être utilisée. Dans les climats plus chauds, la graisse moins épaisse va s'égoutter, causant des dommages potentiels aux roulements et des problèmes environnementaux. Les systèmes avec des pressions de fonctionnement maximales plus élevées (Progressifs) prendront de la graisse 000 à EP2 et peuvent utiliser n'importe quelle graisse évaluée pour travailler jusqu'à -30 C. De plus, certains fabricants exigent que vous utilisiez une graisse MOLY pour garantir les roulements. D'autres n'ont aucune restriction sur le modèle ou la marque de graisse, ce qui vous permet d'utiliser votre graisse standard en magasin et de réduire considérablement les stocks et les coûts.
6. Le système est-il équipé de raccords réutilisables, et non pressé comme un boyau hydraulique?
Ce type de raccord permet une réparation rapide, peu importe où la machine travaille. Il suffit d’avoir un stock de raccords et boyaux en main pour pouvoir se réparer rapidement.
7. Les raccords sur les points de lubrification sont-ils à compression?
Plusieurs systèmes utilisent des raccords ‘’push-lock’’ lors de l’installation. Ce type de raccord coûte moins cher et est très utilisé en pneumatique. Il ne fait pas le travail en hydraulique, à long terme il coulera et vous devrez le remplacer. Un raccord à compression une fois installé peut être bon pour la durée de vie de la machine s’il n’est pas endommagé ou arraché.
En conclusion
Les entreprises qui ont du succès cherchent constamment de nouvelles solutions et des technologies de pointe pour réduire les coûts, minimiser les temps d'arrêt et maximiser la productivité. La lubrification peut-elle une de ces solutions?
Un système de lubrification automatique est un outil important pour réduire les coûts directs et indirects résultant d'une lubrification inadéquate. Il est important comprendre comment cela fonctionne, quels sont les différents types de systèmes disponibles et quel type convient le mieux au style à votre entreprise. Lors de l'achat d'un système de lubrification automatique, posez les bonnes questions et vous obtiendrez un outil qui vous aidera à maintenir votre équipement, à réduire vos coûts et à augmenter votre productivité dans les années à venir.
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